Angesichts der anhaltenden Chipknappheit mussten viele Autohersteller die verfügbaren Funktionen anpassen, um weiterhin Autos verkaufen zu können.
In einigen Fällen haben die Hersteller das native Infotainmentsystem durch eine Aftermarket-Headunit ausgetauscht. Dies ist ein Infotainmentsystem, das nicht vom Autohersteller entwickelt oder konstruiert wurde.
Stattdessen könnte der Autohersteller ein System von einer Marke wie Alpine kaufen (ähnlich den Modellen, die in Geschäften wie Supercheap Auto oder Repco erhältlich sind) und sie dann mit minimalen Modifikationen in das Fahrzeug einbauen.
Manchmal importiert ein Hersteller Fahrzeuge ohne Infotainmentsystem und baut diese Aftermarket-Headunits dann vor Ort ein, bevor das Auto bei einem Händler ankommt.
Da das Infotainmentsystem eines Autos für Verbraucher, die seine Bildschirmgröße, Geschwindigkeit, Benutzerfreundlichkeit und das Vorhandensein von Funktionen wie Smartphone-Spiegelung bewerten, immer wichtiger wird, kann die Qualität eines Systems über eine Kaufentscheidung entscheiden.
Soll man also lieber warten, bis der Autobauer sein hauseigenes Infotainment-System wieder anbietet, oder auf die Nachrüstoption setzen?
Vorteile eines Aftermarket-Systems
Da das Aftermarket-System von einem Dritten entwickelt wird, der nicht an den Produktionsplan des OEM und andere einschränkende Faktoren gebunden ist, kann ein solches System mehr Funktionen haben als das OEM-Äquivalent. Dies kann fortschrittlichere Smartphone-Spiegelungsfunktionen wie drahtloses Apple CarPlay und/oder Android Auto umfassen.
Der kürzlich eingeführte Subaru Forester 2.5X zum Beispiel ist preislich identisch mit dem Basismodell 2.5i, bringt aber zum ersten Mal Funktionen wie drahtloses Apple CarPlay und Android Auto in die Forester-Reihe, indem er ein Infotainmentsystem der Marke Alpine verwendet.
Wenn Kunden die Benutzeroberfläche und das Design eines Werkssystems nicht mögen, kann die Aftermarket-Option ebenfalls eine Verbesserung darstellen. Suzuki zum Beispiel rüstet Modelle wie den Jimny seit Ende 2021 mit einer 9,0-Zoll-Kopfeinheit für den Aftermarket aus und behauptet, diese Einheit habe eine bessere Geschwindigkeit und Auflösung als das zuvor eingebaute werkseitig eingebaute 7,0-Zoll-System.
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Suzuki Swift
Da die Autohersteller die Entwicklungskosten für die Entwicklung ihres eigenen Systems nicht amortisieren müssen, besteht ein weiterer potenzieller Vorteil für Kunden darin, dass ein erschwinglich beschafftes Drittanbietersystem die oben beschriebenen Funktions- und Leistungsvorteile zu einem vernachlässigbaren Preisnachteil bieten kann.
Suzuki zum Beispiel hat mit der Einführung einer Aftermarket-Haupteinheit keinen Preisaufschlag weitergegeben.
Für Autohersteller und Kunden trägt der Einbau einer Aftermarket-Haupteinheit letztendlich dazu bei, eine konstante Versorgung mit Autos sicherzustellen und den Lagerbestand in Bewegung zu halten, wodurch ansonsten lange Wartezeiten für Kunden verringert werden.
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Subaru Forester 2.5X
Nachteile eines Nachrüstsystems
Da die Aftermarket-Haupteinheit nicht vom Autohersteller entwickelt wird, besteht ein wesentlicher Nachteil darin, dass sie möglicherweise nicht zum Design des restlichen Innenraums passt und daher möglicherweise nicht das gleiche integrierte Erscheinungsbild eines Werks-Infotainmentsystems bietet.
Die meisten Aftermarket-Headunit-Hersteller entwickeln weiterhin Infotainmentsysteme, die so dimensioniert sind, dass sie in frühere Einzel-DIN-Einfach- oder größere Doppel-DIN-Schächte nach Industriestandard im Armaturenbrett passen, die möglicherweise nicht nahtlos in alle derzeit im Handel erhältlichen Modelle passen.
Die im Subaru Forester 2.5X verwendete Alpine-Headunit passt beispielsweise in den Doppel-DIN-Schacht und lässt über dem, der normalerweise von der Werks-Infotainment-Einheit eingenommen wird, unangenehmerweise einen leeren Raum.
Dies kann sich auch auf den Wiederverkaufswert auswirken, wenn ein zukünftiger Käufer glaubt, dass der Besitzer das Auto mit einer nicht werkseitigen Infotainment-Einheit modifiziert hat.
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Suzuki Swift
Während Aftermarket-Infotainmentsysteme möglicherweise drahtlose Smartphone-Spiegelungsfunktionen bieten, die dem eigenen System des Autoherstellers möglicherweise fehlen, verfügen sie möglicherweise auch nicht über bestimmte Funktionen und lassen sich möglicherweise nicht in andere Fahrzeugsysteme integrieren.
Zum Beispiel verfügen einige Aftermarket-Systeme möglicherweise nicht über eine eingebaute Satellitennavigation oder die Fähigkeit, Turn-by-Turn-Anweisungen im Kombiinstrument anzuzeigen. Diese Systeme können auch nicht in der Lage sein, Fahrzeugfunktionen wie Klimasteuerungen, Fahrmodi und Fahrerassistenzfunktionen anzuzeigen und einzustellen.
Obwohl Infotainmentsysteme normalerweise von der Neuwagengarantie eines Fahrzeugs abgedeckt sind, wurden Aftermarket-Systeme möglicherweise nicht auf die gleiche Qualität und Haltbarkeit wie eine OEM-Alternative entwickelt, was Zweifel an der langfristigen Zuverlässigkeit des Systems nach der Garantiezeit aufkommen lässt.
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Mitsubishi Triton mit MiDisplay
Welche Fahrzeuge werden derzeit mit Aftermarket-Headunits ausgestattet?
Die meisten Autos, die derzeit mit Aftermarket-Infotainmentsystemen ausgestattet sind, sind niedrigere Klassen beliebter Mainstream-Fahrzeuge. Dazu gehört die Sonderedition Subaru Forester 2.5X zum Preis von 37.890 US-Dollar (identisch mit dem regulären Basismodell Forester 2.5i), ausgestattet mit einem 7,0-Zoll-Infotainment-Display von Alpine mit drahtlosem Apple CarPlay und Android Auto.
Dieses System lässt jedoch den CD-Player, die OTA-Aktualisierungsfunktion (Over-the-Air) und die Sprachbefehlserkennung des werkseitigen Infotainmentsystems weg und ist etwas kleiner als der 8,0-Zoll-Bildschirm dieses Systems.
Laut Subaru ist der Forester 2.5X einfach eine Sonderausgabe und keine Reaktion auf Chipknappheit – obwohl erwähnenswert ist, dass das Aftermarket-Infotainmentsystem der einzige bemerkenswerte Unterschied ist.
Auch bei der Mitsubishi Triton-Reihe kam es in letzter Zeit zu Engpässen bei Komponenten, und um dies auszugleichen, sind bestimmte Varianten der MY22-Reihe, wie die Modelle GLX und GLX+, mit einem 7,0-Zoll-Nachrüst-Infotainmentsystem „MiDisplay“ ausgestattet.
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Suzuki Jimny Lite
Die meisten Modelle der Suzuki-Reihe, einschließlich Jimny, Ignis, Swift und Vitara, sind mit einem markenlosen 9,0-Zoll-Infotainmentsystem ausgestattet, das den Einheiten ähnelt, die üblicherweise bei Online-Händlern wie AliExpress erhältlich sind.
Obwohl dieses Gerät ein größeres Display und einen schnelleren Prozessor bietet als das vorherige 7,0-Zoll-Gerät, das in Suzuki-Fahrzeuge eingebaut wurde, fehlt ihm die eingebaute Satellitennavigation dieses Systems.
Das Unternehmen hat im Jimny Lite auch eine einfachere Haupteinheit ohne Touchscreen verwendet.
Suzuki Australia schlug seinem globalen Mutterunternehmen die Idee vor, Systeme von Drittanbietern lokal zu installieren, nachdem es erfahren hatte, dass es die Produktion in seinen asiatischen und europäischen Werken teilweise aufgrund des Mangels an von Bosch gelieferten Haupteinheiten in seiner Lieferkette verlangsamt hatte.
Nachdem das lokale Management von Suzuki grünes Licht von seiner japanischen Muttergesellschaft erhalten hatte, um das richtige Geschäft abzuschließen, schloss das lokale Management von Suzuki einen Vertrag mit dem australischen Verbraucherelektronik-Distributor, Entwickler und OEM-Lieferanten Directed ab, der mit Unternehmen wie Fuso Trucks und Sony zusammenarbeitet.
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